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Parlament de les Illes Balears

Servei de Comunicació i Divulgació Institucional

CONVOCATÒRIA RODA DE PREMSA

EL PRESIDENT DEL PARLAMENT, BALTASAR PICORNELL, PRESENTA UN CICLE DE JORNADES SOBRE ‘EL PROJECTE DE LLEI DE CANVI CLIMÀTIC I TRANSICIÓ ENERGÈTICA DE LES ILLES BALEARS’

El cicle és organitzat per Aliança Mar Blava i European Climate Foundation i el seu objectiu és aconseguir l’aprovació d’una llei àmpliament consensuada per poder afrontar eficaçment el desafiament del canvi climàtic.

DIA: Dilluns, 24 de setembre del 2018.

HORA: 12.00 hores.

LLOC: Sala de Premsa del Parlament. (Edifici Ramon Llull).

ASSISTENTS:

  • Baltasar Picornell, president del Parlament de les Illes Balears.
  • Carlos Bravo, coordinador del Secretariat Tècnic de ‘Alianza Mar Blava’.
  • Sarah Oppenheimer, European Climate Foundation.
  • Diputats i diputades dels grups parlamentaris.

En el marc de la recentment iniciada tramitació parlamentària del Projecte de Llei de Canvi Climàtic i Transició Energètica de les Illes Balears, Aliança Mar Blava i European ClimateFoundation (ECF) han organitzat en el Parlament balear un cicle de jornades tècniques i de debat sobre diferents aspectes de la problemàtica i dels temes abordats en aquest projecte de llei.

Aquest cicle es compon de les cinc jornades següents:

  1. El canvi climàtic i el sector energètic. Necessitat d’emprendre la transició energètica. Dimecres 26 de setembre.
  2. La independència energètica a Balears. Transició energètica justa. Dimecres 3 d’octubre.
  3. L’impacte de les instal·lacions energètiques en el paisatge. Dimecres 10 d’octubre.
  4. Mobilitat sostenible en les Illes Balears. Dimecres 17 d’octubre.
  5. Els partits polítics balears davant la Llei de Canvi Climàtic i Transició Energètica. Dimecres 31 d’octubre.

Aquestes jornades tindran lloc a la Sala d’Actes del Parlament, els dimecres esmentats, en horari de 16:00 h. a 20:00.h. (Entrada pel carrer Palau Reial, 16, -Palma. L’entrada serà lliure fins a completar l’aforament).

Amb aquestes jornades, European Climate Foundation i Aliança Mar Blava volen contribuir a difondre la problemàtica del canvi climàtic, les seves causes i els seus efectes i al debat de com avançar de forma més eficaç per la senda de la transició energètica a un model energètic sostenible, descarbonitzat i 100% renovable.

COMUNICADO DE PRENSA
19 de septiembre de 2018

Se celebrarán en la Sala de Actos del Parlament balear

CICLO DE JORNADAS DE DEBATE SOBRE EL PROYECTO DE LEY DE CAMBIO CLIMÁTICO Y TRANSICIÓN ENERGÉTICA

El objetivo de Alianza Mar Blava y la European Climate Foundation es conseguir la aprobación de una ley ampliamente consensuada para poder afrontar eficazmente el desafío del cambio climático

En el marco de la recientemente iniciada tramitación parlamentaria del Proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética de las Islas Baleares, Alianza Mar Blava y la European Climate Foundation (ECF) han organizado en el Parlament balear un ciclo de jornadas técnicas y de debate sobre diferentes aspectos de la problemática y de los temas abordados en dicho proyecto de ley.

Este ciclo se compone de las siguientes jornadas:

  1. El cambio climático y el sector energético. Necesidad de emprender la transición energética. Miércoles 26 de septiembre.
  2. La independencia energética en Baleares. Transición energética justa. Miércoles 3 de octubre.
  3. El impacto de las instalaciones energéticas en el paisaje. Miércoles 10 de octubre.
  4. Movilidad sostenible en las Islas Baleares. Miércoles 17 de octubre.
  5. Los partidos políticos baleares ante la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Miércoles 31 de octubre.

Estas jornadas tendrán lugar en la Sala de Actos del Parlament, los miércoles citados, en horario de 16:00 h. a 20:00.h.

Resulta necesario que las Islas Baleares dispongan cuanto antes de una eficaz y ampliamente consensuada Ley de Cambio Climático y Transición Energética para poder afrontar con éxito en el corto, medio y largo plazo un desafío tan importante para toda la sociedad y el medio ambiente como es el del cambio climático”, manifestó Carlos Bravo, Coordinador del Secretariado Técnico de Alianza Mar Blava. “Una ley que pueda ser considerada como suya por parte de toda la sociedad balear”, añadió Bravo.

El cambio climático no es un tema de derechas o izquierdas. Es un reto que nos amenaza a todos, a nuestros hijos y a generaciones futuras. Es urgente actuar en Baleares y empezar la transición energética hacia un modelo descarbonizado y 100% renovable. La ambición de esta ley ha despertado interés a nivel internacional y ahora políticos de todos los partidos tienen la oportunidad de demostrar su madurez y responsabilidad, aprobando una ley que convierte a Baleares en un referente mundial en la lucha contra el cambio climático con todos los beneficios económicos que eso conlleva.”, declaró Sarah Oppenheimer, de la European Climate Foundation.

Los impactos esperados del cambio climático en las próximas décadas en las islas Baleares serán especialmente graves, lo que debiera ser motivo de honda preocupación para la sociedad balear y para todas las fuerzas políticas que la representan.

En base a las conclusiones de los modelos climáticos, el incremento de la temperatura media en las Islas Baleares a lo largo del siglo XXI será muy probablemente superior al que se registrará globalmente. En los últimos 40 años, debido al calentamiento global del planeta, las Islas Baleares han vivido ya un incremento de 1,2ºC en la temperatura media (0’3ºC por década), mientras que la temperatura promedio de la superficie de la Tierra ha aumentado alrededor de 1,1ºC desde finales del siglo XIX.

Debido al aumento de las temperaturas medias, es muy probable que se produzcan fuertes olas de calor y episodios de temperaturas extremas al tiempo que aumentaría el riesgo de que se produzcan situaciones de grave escasez de agua. El aumento del nivel del mar tendrá consecuencias negativas para el litoral, el suministro de agua (por la salinización de acuíferos), el urbanismo, etc. Así, el aumento del nivel del mar conllevará la pérdida irreversible de muchos metros de nuestras playas antes de 2050.

Sin duda alguna, se trata de un contexto extremadamente preocupante para las Islas Baleares, dada su economía tan dependiente del buen estado de sus aguas y sus costas, de la disponibilidad de agua para el suministro, factores básicos, entre otros, para poder seguir manteniendo su liderazgo en el ámbito turístico, su principal industria.

A ello se junta el hecho de que Baleares es la comunidad autónoma con mayor dependencia energética exterior y menor implantación de generación mediante energías renovables. Su sistema de generación eléctrica y su movilidad se basan mayoritariamente en el uso de combustibles fósiles altamente contaminantes.

Con estas jornadas, la European Climate Foundation y Alianza Mar Blava quieren contribuir a difundir la problemática del cambio climático, sus causas y sus efectos y al debate de cómo avanzar de forma más eficaz por la senda de la transición energética a un modelo energético sostenible, descarbonizado y 100% renovable.

Alianza Mar Blava y la European Climate Foundation quieren manifestar su agradecimiento al Parlament balear por su amabilidad al posibilitar la celebración de estas jornadas en su sede así como por toda la ayuda aportada facilitando la logística y difusión del evento.

FIN DE COMUNICADO
Para más información, llamar a:
– Carlos Bravo, Coordinador del Secretariado Técnico de Alianza Mar Blava (+34 626 99 82 41)
– Sarah Oppenheimer, European Climate Foundation (+44 7879 430391)

Archivos Adjuntos

 

 

 

Desde mediados del siglo pasado, el nivel de ruido de origen antropogénico en el medio marino está aumentando a un ritmo alarmante, duplicándose cada década. La fauna marina se ve cada vez más amenazada por el caótico y creciente maremágnum de ruido procedente de la exploración sísmica en las prospecciones petrolíferas, del sonar naval utilizado en maniobras militares y del transporte marítimo.

A nivel global, el tráfico marítimo es una causa importante de ruido submarino, especialmente por el hecho de que más del 90% del transporte mundial de mercancías se realiza con barcos. Éstos, en su navegación, tienden a producir sonido de baja frecuencia que se puede propagar a través de enormes distancias en todas las direcciones. Ello es debido principalmente al fenómeno de la cavitación producido por las hélices, es decir, la formación de pequeñas burbujas de vapor en el seno del agua, las cuales implosionan causando ondas de presión audibles. En las hélices, la cavitación, además de mucho ruido, puede causar daño en los componentes y una pérdida de rendimiento.

Desde el punto de vista del ruido submarino, el efecto que provoca la navegación marítima, considerada en su conjunto, es el equivalente a una especie de niebla acústica permanente y en constante aumento que enmascara los sonidos naturales y altera el comportamiento animal pues este ruido, por sus características, interfiere con las frecuencias utilizadas por diversos tipos de ballenas, delfines, focas, peces y otros animales marinos para el desarrollo de sus actividades vitales. El diseño de mejores hélices, que generen menos cavitación, junto con el de motores más eficientes y más silenciosos, así como la regulación de la velocidad de los buques en determinadas zonas y momentos, son medidas, entre otras, que, además de reducir el consumo de combustible (y por tanto del coste de la travesía) y las correspondientes emisiones de gases contaminantes, disminuirían mucho el ruido submarino provocado por este sector.

No hay muchos datos aún sobre el nivel de ruido submarino producido por la navegación marina en las aguas baleares ni, en particular, en las Pitiusas. A este último respecto, la situación, afortunadamente, puede mejorar ya que la asociación Tursiops ha puesto en marcha el proyecto de seguimiento acústico denominado ‘Nuestros Delfines’, del que Diario de Ibiza ha venido informando en los últimos meses. El objetivo de este proyecto es analizar la presencia de cetáceos en nuestras aguas y su correlación con el nivel de ruido submarino. Para ello, se cuenta con tres hidrófonos instalados en aguas de Ibiza en las zonas de la Reserva de Es Vedrà, Es Vedranell y els Illots de Ponents (zona de impacto acústico presuntamente medio), en la de es Freus (impacto acústico alto) y en el Norte de la isla (impacto bajo). Los datos que se registren de presencia de cetáceos y de ruido submarino en Es Freus serán determinantes para conocer el efecto del tráfico marítimo de todo tipo existente entre las islas de Ibiza y Formentera, una de las rutas más transitadas del Mediterráneo.

Todos tenemos grabadas en nuestras mentes algunas de esas imágenes tan tristes de varamientos masivos de cetáceos: un dramático fin para estos inteligentes mamíferos. El uso de sónares activos en maniobras militares es causa comprobada de estos sucesos.

Los barcos militares usan este tipo de sónares durante sus ejercicios y actividades de rutina para detectar objetos en su trayectoria tales como submarinos, a partir del eco que éstos devuelven pero, inevitablemente, el ruido submarino que producen tiene también graves consecuencias para los cetáceos, especialmente los zifios, animales que pasan la mayor parte del tiempo buceando a grandes profundidades, y son muy sensibles acústicamente.

El 24 de septiembre de 2002 se produjeron varamientos en masa de zifios, en varias playas de Fuerteventura y Lanzarote, en Canarias. Un año después, tras rigurosos estudios de anatomía patológica, un artículo publicado en Nature aportó evidencias irrefutables de que los animales murieron a consecuencia de los ejercicios navales internacionales ‘Neo Tapón 2002’ celebrados en esas mismas fechas frente a la isla de Fuerteventura. Como consecuencia el Parlamento Europeo votó a favor de una resolución en la que se recomendaba evitar el uso de esta tecnología hasta que se conociera el daño a la fauna marina. Como respuesta, el Gobierno español aprobó en 2004 una moratoria para impedir el uso de sónares militares antisubmarinos en las islas Canarias. Desde entonces no ha vuelto a haber varamientos masivos en la zona.

La única parte positiva del problema de la contaminación acústica submarina es que cuando la fuente generadora de ruido desaparece, regresa el silencio. Así, si logramos eliminar las causas del ruido submarino, el mar volverá a ser el mundo del silencio que era hace más de 50 años, y que el oceanógrafo Jacques Cousteau nos mostró en su documental de 1956 ‘Le Monde du Silence’.

La clave la tenemos en la prohibición de los proyectos de prospecciones con cañones de aire comprimido y otras tecnologías generadoras de ruido submarino, evitar la realización de maniobras militares con sónares activos y, como se citó más arriba, la adopción de mejoras tecnológicas en los buques y de buenas prácticas en la navegación marina.

 

Descargar artículo publicado en dominical de El Diario de Ibiza

El problema de la contaminación acústica submarina, o ruido submarino es todavía muy desconocido. Mucha gente cree que los mares y océanos son todavía un «mundo del silencio», como se titulaba el primer gran documental que realizó, en 1956, el famoso oceanógrafo Jacques Cousteau. Pero, desde entonces, las cosas han cambiado mucho y, lamentablemente, a peor. En los últimos 50 años, el nivel de ruido en el mar se ha duplicado cada década, debido a la creciente interferencia humana en el medio marino. Este hecho es causa de una gran preocupación en el mundo científico pues el ruido submarino representa una amenaza significativa para los ecosistemas marinos y la fauna a ellos asociada.

Pensemos que los mares y océanos son un medio muy oscuro; incluso en los de agua más transparente la luz no penetra más allá de unas pocas decenas de metros. Sin embargo, en el agua, el sonido viaja cinco veces más rápido, y muchas veces más lejos, que en el aire. Ballenas, cachalotes, delfines y zifios han evolucionado para aprovechar este medio sonoro perfecto (y también otros animales marinos, como algunos peces e invertebrados) y han desarrollado un sofisticado sistema acústico que es extremadamente sensible al ruido submarino.

Así como nosotros dependemos principalmente de la vista en nuestro iluminado medio terrestre para sobrevivir, ellos dependen del sonido en el oscuro medio marino para ubicarse, socializarse y reproducirse, detectar depredadores y buscar comida. La irrupción de altos niveles de contaminación acústica en su medio pone en riesgo la posibilidad de llevar a cabo con eficacia todas esas actividades básicas para su supervivencia. Desgraciadamente, cada día, los cetáceos, los peces y otras especies marinas se ven amenazados por una cacofonía de ruido industrial procedente de la exploración sísmica en las prospecciones petrolíferas, del sonar naval utilizado en maniobras militares y del transporte marítimo. La actividad que provoca el mayor impacto es la primera de ellas, es decir, la realización de sondeos acústicos, principalmente para llevar a cabo prospecciones de hidrocarburos y otros recursos minerales en el subsuelo marino, mediante la utilización de cañones de aire comprimido de alta presión (air guns, en inglés). Los airguns generan un tipo de explosión con los que emiten ondas acústicas de enorme intensidad que provocan un nivel de ruido en el medio marino de 10.000 veces a 100.000 veces mayor que el producido por el motor de un avión a reacción. Esta fuente de ruido submarino, al igual que los sónares de las maniobras militares, puede producir a la fauna marina graves daños fisiológicos e incluso la muerte, y de hecho está demostrada la relación directa entre estas actividades y varamientos masivos de cetáceos, especialmente en especies de buceo profundo como el zifio de Cuvier.

AUMENTO PREOCUPANTE

De hecho, según el informe ‘Visión general de los puntos negros de ruido submarino en el área Accobams, Parte I – Mar Mediterráneo’, en el período 2005 a 2015, encargado por el Acuerdo sobre la Conservación de los Cetáceos en el Mar Negro, el Mar Mediterráneo y la Zona Atlántica Contigua (Accobams, en sus siglas inglesas), es particularmente preocupante el aumento que se ha producido, en el citado periodo, de las actividades de adquisición sísmica (sondeos acústicos), sobre todo en relación con las prospecciones petrolíferas, en las que se utilizan cañones de aire comprimido. Así, mientras que en 2005 un 3,8% de la superficie del Mediterráneo se vio afectada por el uso de sondeos acústicos con airguns, en 2013 este porcentaje había aumentado hasta el 27%.

Precisamente, en el área marina comprendida entre las islas de Eivissa y Mallorca y al sureste de Eivissa y Formentera, en aguas entre 100 m y 2.800 m de profundidad, se pretende llevar a cabo el proyecto de prospecciones ‘MedSalt-2’, basado en la utilización de esos cañones de aire comprimido. La realización de este proyecto tendría graves efectos nocivos para la fauna marina.

Así lo ha confirmado recientemente la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar del Ministerio para la Transición Ecológica (Miteco) que, en un reciente informe del pasado mes de julio sobre el impacto ambiental del proyecto ‘MedSalt-2’, concluye que «se desaconseja realizar estas adquisiciones sísmicas en la zona» pues tendrían «un efecto desfavorable en las especies de cetáceos sensibles en el área y en particular en el cachalote, y en la tortuga boba, dos especies presentes en la zona todo el año». También se verían negativamente afectadas por este proyecto otras especies de cetáceos, de tortugas marinas, de aves marinas y de peces (algunas de gran interés comercial, como el atún rojo y pez espada).

nivel global, el tráfico marítimo es otra causa importante de ruido submarino, especialmente por el hecho de que más del 90% del transporte mundial de mercancías se realiza con barcos, pero de esto hablaremos en una próxima publicación.

 

Descargar artículo original del dominical de Diario de Ibiza (pdf)

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