BALANCE DEL AÑO 2018

 

COMUNICADO DE PRENSA
2 de enero de 2019

BALANCE DEL AÑO 2018

  • La declaración del Corredor de Migración de Cetáceos como Área Marina Protegida y el archivo definitivo de seis solicitudes de permisos de investigación de hidrocarburos en el golfo de León, logros más destacados conseguidos en el 2018.
  • Se consiguieron registrar 47.759 alegaciones ciudadanas contra el proyecto MedSalt2 de prospecciones con cañones de aire comprimido, cuya realización ha sido desaconsejada ya por la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y el Mar.
  • Resultó decepcionante, por incoherente y por saltarse el obligado trámite de evaluación de impacto ambiental, la decisión del MITECO de prorrogar la concesión de explotación de hidrocarburos “Casablanca”, frente a las costas de Tarragona.

Alianza Mar Blava considera que el balance del trabajo que ha realizado en el año 2018 ha sido positivo, pues se han conseguido varios éxitos importantes en la protección del mar Mediterráneo en relación con la lucha contra los proyectos de exploración de hidrocarburos, pese a que también ha habido algunos hechos negativos como la reactivación de la tramitación del proyecto MedSalt-2 y la decisión del Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO) de prorrogar la explotación de hidrocarburos en la plataforma petrolífera “Casablanca”, frente a las costas de Tarragona.

Los logros más importantes que se han conseguido a lo largo de 2018 han sido:

1 .- Declaración del Corredor de Migración de Cetáceos del Mediterráneo como Área Marina Protegida y próxima Zona Especialmente Protegida de Importancia para el Mediterráneo (ZEPIM) y establecimiento de un régimen de protección preventiva que prohíbe toda actividad extractiva de hidrocarburos en la zona así como la realización de sondeos acústicos con cañones de aire comprimido u otras tecnologías generadoras de ruido submarino.

Estas medidas, reclamadas activamente por la Alianza Mar Blava desde 2015, se han plasmado finalmente en el Real Decreto 699/2018, de 29 de junio, publicado en el BOE de 30 de junio de 2018.

La aprobación del citado Real Decreto fue la concreción final del proceso iniciado en 2015 a instancia de la Alianza Mar Blava quien, entre 2015 y 2017, logró aportar los apoyos a la protección del citado espacio marino del Congreso de los Diputados, el Senado, el Parlament balear, el Govern balear, la Generalitat de Cataluña, la Generalitat de Valencia, los Consells insulares de Mallorca, Menorca, Formentera e Ibiza, más de 10 ayuntamientos de las Islas Baleares y los ayuntamientos de Barcelona y Valencia, las mayores ONG ecologistas de ámbito estatal, así como numerosos expertos y entidades científicas tanto nacionales como internacionales.

El momento clave de la campaña fue el 22 de noviembre de 2017, cuando se consiguió que el entonces Ministerio de Medio Ambiente (MAPAMA) sacara a información pública el proyecto de Real Decreto, el cual, tras la correspondiente tramitación, fue finalmente aprobado en el Consejo de Ministros del 29 de junio de 2018.

2.- Archivo de las solicitudes de permisos de investigación de hidrocarburos denominados «Nordeste-2», «Nordeste-3», «Nordeste-9», «Nordeste-10», «Nordeste-11» y «Nordeste-12» en el Golfo de León, cuya superficie de actuación prevista se solapaba con la del Corredor de Migración de Cetáceos.

El archivo de estas seis solicitudes de permisos de investigación de hidrocarburos son un resultado directo de la estrategia de campaña de la Alianza Mar Blava ya que, al lograr su objetivo de dotar de protección legal al Corredor de Migración de Cetáceos, se provocaba automáticamente la inviabilidad procedimental de los expedientes de los citados permisos ya que la superficie de actuación prevista de éstos se solapaba directamente con la superficie del citado Corredor, ahora Área Marina Protegida.
El archivo se ha concretado en la “Resolución de 8 de octubre de 2018, de la Dirección General de Política Energética y Minas, por la que se acepta el desistimiento de las solicitudes en competencia a los permisos de investigación de hidrocarburos denominados «Nordeste-2», «Nordeste-3», «Nordeste-9», «Nordeste-10», «Nordeste-11» y «Nordeste-12»” (BOE de 30 de octubre de 2018).

Sin embargo, aún quedan en tramitación otras 6 solicitudes de permisos de investigación de hidrocarburos “Nordeste” en el Golfo de Léon, solicitados por la filial española de Cairn Energy, así como la del permiso “Medusa”, frente a las costas de Tarragona, solicitado por Repsol y otras tres compañías. Todas ellos se solapan con el Corredor de Migración de Cetáceos

3.- Generar una amplia movilización social e institucional en contra del proyecto de prospecciones MedSalt-2.

Se ha conseguido, por un lado una amplia movilización social en contra del proyecto MedSalt-2, habiéndose logrado registrar legalmente decenas de miles de alegaciones ciudadanas del modelo estándar elaborado por la Alianza Mar Blava. De hecho, el propio Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación, órgano sustantivo del procedimiento, reconoce en su Resolución de 21 de noviembre de 2018 que “Consta la recepción de 47.759 alegaciones que han sido ordenadas y registradas (…)”. Y, por otro, un importante rechazo institucional al proyecto, pues se han registrado alegaciones en contra del mismo por parte del Govern balear, todos los Consells insulares y muchos ayuntamientos de las islas Baleares así como del Ayuntamiento de Barcelona.

Por otra parte, el seguimiento exhaustivo del expediente por parte de la Alianza Mar Blava y la actuación legal de la misma ante las irregularidades cometidas por el MAEC a lo largo de su tramitación, así como la significativa presión social e institucional generada, ha logrado que el MAEC haya emitido la “Resolución de 21 de noviembre de 2018, de la Subsecretaría, por la que se publica la Resolución por la que el Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación se declara incompetente para autorizar el Proyecto MEDSALT-2 y remite las actuaciones al Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades”, publicada en el BOE de 27 de noviembre de 2018. Este hecho provoca de facto un nuevo retraso en la tramitación del expediente.

Finalmente, hemos constatado que la Dirección General para la Sostenibilidad de la Costa y del Mar del MITECO ha elaborado un informe muy contundente posicionándose en contra de la realización del proyecto debido al impacto que tendría sobre los cachalotes, los zifios de Cuvier, las tortugas bobas, de presencia continua en la zona donde se pretende ejecutar el proyecto, así como para otras especies de cetáceos, peces y aves marinas. Este informe es claramente determinante de cara a la elaboración de la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental.

4.- Conseguir la aprobación, por segunda vez, y de nuevo por unanimidad, en el Parlament balear, a instancias de la Alianza Mar Blava de la “Proposición de Ley sobre la protección del mar Mediterráneo bajo jurisdicción española de los daños que pudieran producir la exploración, investigación y explotación de hidrocarburos y otras sustancias minerales”, y su envío a las Cortes Generales para su tramitación.

El proceso, frustrado en 2017 por el veto (basado en argumentos falsos, sin ningún fundamento jurídico) del Gobierno Rajoy a la tramitación de la Proposición de Ley (PL), ha sido repetido este año, de modo que la PL fue enviada al Congreso de los Diputados a finales de octubre de 2018, calificada por la Mesa del Congreso el 2 de noviembre de 2018 y, dado que el Gobierno Sánchez no ha ejercido su derecho de veto ante la Mesa del Congreso en el periodo correspondiente, el 12 de diciembre empezó el plazo de tramitación ordinario de una PL de iniciativa de los parlamentos autonómicos, cuyo primer paso, aún sin fecha fijada, es la Toma en Consideración.

En el lado negativo, además de la reactivación en abril de 2018 del proyecto MedSalt-2 (que ya había sido archivado en julio de 2016 por su potencial impacto ambiental), cabe destacar la decisión del MITECO de conceder una segunda prórroga de 10 años a la concesión de explotación de hidrocarburos denominada «Casablanca», la más antigua de las cinco concesiones de las que disfruta la compañía Repsol en su plataforma petrolífera ubicada en el mar Mediterráneo, frente a las costas de Tarragona.

Mar Blava considera muy decepcionante este hecho, en primer lugar, porque era totalmente innecesario (el Gobierno no tenía ninguna obligación legal de prorrogar la concesión), y por otra parte, porque la prórroga se ha otorgado saltándose el trámite de evaluación de impacto ambiental, cuya obligatoriedad ha sido establecida por el Tribunal de Justicia Europeo.

Además, Mar Blava considera que la decisión adoptada por el MITECO de alargar la explotación de hidrocarburos en el mar Mediterráneo es totalmente incoherente pues va en contra del espíritu de avanzar en la transición energética hacia un modelo descarbonizado, libre de combustibles fósiles, que tanto propugna ese ministerio.

Otras áreas de trabajo durante 2018

Alianza Mar Blava ha trabajado en 2018 sobre el Proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética de las Islas Baleares con el objetivo de lograr que se apruebe una ley ambiciosa, eficaz pero ampliamente consensuada por el conjunto de la sociedad. En ese sentido Mar Blava ha estudiado el borrador y propuesto un buen número de alegaciones, se ha reunido con todos los grupos políticos representados en el Parlament balear y con numerosas entidades del sector empresarial y de la sociedad civil.

Además organizó en el Parlament balear un completo ciclo de 5 jornadas técnicas y de debate (incluido uno entre los portavoces de energía de los grupos parlamentarios) iniciado justo antes de que empezara la tramitación del Proyecto de Ley donde se han tratado los temas más candentes del citado proyecto de Ley. Este ciclo de jornadas ha supuesto una iniciativa sin precedentes al haber sido realizadas en el propio Parlament balear en el momento de las primeras fases de la tramitación parlamentaria de la PL.

También se ha puesto en marcha una campaña para instar al Gobierno español a que apoye activamente la creación de un Área de Control de Emisiones en el Mediterráneo (Med-ECA) bajo el amparo de la Organización Marítima Internacional para limitar la contaminación del aire producida por los barcos. La campaña se inició con la presentación pública de un manifiesto en Barcelona en el que se plantea el problema y las soluciones al que se adhirió inmediatamente el Ayuntamiento de dicha ciudad. Ya se han iniciado los contactos para que lo apoyen otros gobiernos autonómicos ribereños del Mediterráneo y ayuntamientos relevantes.

Alianza Mar Blava, cuya misión es incrementar la protección del mar Mediterráneo y avanzar hacia una mayor sostenibilidad de nuestro sistema energético, es una plataforma intersectorial actualmente constituida por más de 120 miembros tanto de las Administraciones públicas (Govern balear, Consells insulares de Formentera, Ibiza, Menorca y Mallorca, diversos ayuntamientos de estas islas y el Ayuntamiento de Barcelona) como del sector privado (entidades de sectores económicos como el turismo, la pesca o el náutico) y de la sociedad civil (organizaciones sociales y ecologistas; sindicatos y otras instituciones públicas y privadas).

FIN DE COMUNICADO
Para más información, llamar a: Carlos Bravo (626 99 82 41), Coordinador del Secretariado Técnico de la Alianza Mar Blava.

Necesitamos un área de control de emisiones en el Mediterráneo

La Comisión Europea estima que aproximadamente 50.000 europeos mueren prematuramente cada año a causa de la contaminación del aire causada por los buques, en especial por los óxidos de nitrógeno (NOx), los óxidos de azufre (SOx), el ozono troposférico y el material particulado.

Los barcos utilizan combustibles con alto contenido de azufre (mayoritariamente fuelóleo pesado) que emiten elevados niveles de esos contaminantes altamente peligrosos para la salud humana. En presencia de la radiación solar, las moléculas de NOx dan lugar a ozono a nivel del suelo, y las moléculas de NOx y de SOx pueden reaccionar para formar partículas muy pequeñas, conocidas como PM2,5. Cuando las personas respiran este aire contaminado, su salud se resiente, lo cual se traduce en la pérdida de productividad por un aumento de las enfermedades, hospitalizaciones e incluso muertes prematuras.

No es asunto baladí pues la población costera que vive en núcleos urbanos en las zonas ribereñas del mar Mediterráneo y que por tanto están directamente expuestas a altas concentraciones de los contaminantes emitidos por los barcos, es de unos 325 millones de personas.

Según datos oficiales del Gobierno de España, el tráfico marítimo internacional representa el 40% de las emisiones a la atmósfera de los NOx, el 44% de las de SOx y el 22% de las de partículas finas (PM2,5), referidas al total del Estado español en el año 2016.

Emisiones elevadas de buques

En comparación con las emisiones en fuentes en tierra, las emisiones de los buques son elevadas, dado que al sector naviero no se le exige utilizar combustibles más limpios ni utilizar técnicas de tratamiento posterior de los gases de escape como obliga la normativa en tierra desde hace décadas en sectores como el del automóvil e industriales. Si no se toman medidas, las emisiones totales de los buques en la UE superarán todas las emisiones terrestres de NOx y SOx en 2020 debido a los mayores niveles de actividad previstos en los próximos años en el sector marítimo, lo que socavaría los avances conseguidos en la reducción de la contaminación del aire en tierra.

Para hacer frente a las emisiones contaminantes de los buques y limitar sus negativos efectos a la salud pública y al medio ambiente, los estados costeros del norte de Europa acordaron designar en el Mar Báltico y en el Mar del Norte y Canal de la Mancha, un Área de Control de Emisiones para el azufre (SECA) desde 2015 y para el nitrógeno (NECA) desde 2021 en adelante.

Cambio de combustible

Así, a partir del 1 de enero de 2015, en esa zona los barcos están obligados a cambiar a combustibles con un contenido máximo de azufre del 0,1% o instalar sistemas de limpieza de gases para lograr el mismo objetivo. Además de esto, una NECA entrará en vigor en la misma región en 2021. En la práctica, esto significa que los barcos de nueva construcción deberán cumplir con el estándar de Nivel III que reduce drásticamente las emisiones de NOx, por medio del uso de combustibles alternativos o cambios en la motorización, etc.

Esta regulación ECA ha representado unas mejoras inmediatas en la calidad del aire de hasta un 50% desde el año 2015 y unos beneficios socioeconómicos asociados valorados en miles de millones de euros.

El éxito continuado de las Áreas de Control de Emisiones existentes en el norte de Europa, en los mares de Norteamérica y otras zonas, demuestra que la creación de una ECA en el mar Mediterráneo también generaría notables beneficios en la mejora de la calidad del aire, no sólo en las rutas marítimas y zonas costeras sino también en las ciudades portuarias y del interior.

Debido a la naturaleza internacional del transporte marítimo, corresponde a los estados ribereños relevantes tomar la iniciativa bajo el marco existente de la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo especializado de la ONU, a través del Anexo VI del Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques (Marpol).

Emisiones – Campaña para crear una zona de control

Una serie de entidades españolas y extranjeras, entre ellas Alianza Mar Blava, han emprendido una campaña para instar al Gobierno de Pedro Sánchez a apoyar activamente los esfuerzos de Francia y otros países, para lograr la creación, a través de la OMI, de un Área de Control de Emisiones en el mar Mediterráneo (Med-ECA) para limitar la contaminación del aire producida por los barcos. Unos esfuerzos que cuentan con el visto bueno de la Comisión Europea.

Es ésta una medida muy necesaria y urgente, especialmente teniendo en cuenta que las rutas de navegación más importantes desde Asia hasta Europa atraviesan el Mediterráneo y se espera que el tráfico marítimo aumente hasta un 250% en el año 2050.

 

Ver artículo en diariodeibiza.es

Asamblea General Ordinaria de la Alianza Mar Blava 2018

El pasado 13 de diciembre de 2018 se celebró la Asamblea General Ordinaria de la Alianza Mar Blava mediante videoconferencia con cinco puntos de conexión simultáneos: Formentera, Eivissa, Menorca, Mallorca y Barcelona.

Hubo una buena participación por parte del sector empresarial y sector privado, administración pública y sociedad civil. Se presentaron y aprobaron las cuentas anuales del 2018, y se presentó y aprobó el presupuesto para el 2019.

Un punto muy importante fue la discusión del Plan de Acción para el 2019, el cual se centrará en conseguir la protección del mar Mediterráneo frente a las actividades de exploración y explotación de hidrocarburos y frente a las tecnologías de sondeos acústicos dañinas para la fauna marina, como los cañones de aire comprimido (airguns), generadoras de contaminación acústica submarina; conseguir un modelo energético eficiente y 100% renovable y que el Parlament balear apruebe una Ley de Cambio Climático y Transición Energética (LCCyTE) ambiciosa, eficaz y ampliamente consensuada; y lograr que el Gobierno español apoye activamente la creación de una ECA en el Mediterráneo bajo el amparo de la OMI para limitar la contaminación del aire producida por los barcos. Otras propuestas de acciones a abordar en el 2019 fueron la educación ambiental y la sensibilzación, la problemática de los residuos en el mar (especialmente de los plásticos) y acciones varias en relación a gestión y conservación de los espacios marinos protegidos.

 

 

Fotos del punto de conexión en Eivissa, en la PIMEEF, Pequeña y Mediana Empresa de Eivissa y Formentera

DECEPCIONANTE E INCONGRUENTE LA DECISIÓN DEL MITECO DE OTORGAR UNA SEGUNDA PRÓRROGA A LA CONCESIÓN DE EXPLOTACIÓN DE HIDROCARBUROS «CASABLANCA» DE REPSOL

COMUNICADO DE PRENSA

28 de diciembre de 2018

DECEPCIONANTE E INCONGRUENTE LA DECISIÓN DEL MITECODE OTORGAR UNA SEGUNDA PRÓRROGA A LA CONCESIÓN DE EXPLOTACIÓN DE HIDROCARBUROS «CASABLANCA» DE REPSOL

La prórroga se ha concedido sin someterla a evaluación de impacto ambiental, cuya obligatoriedad ha sido establecida por el Tribunal de Justicia Europeo Alianza Mar Blava estudiará las posibilidades de recurrir la decisión del Gobierno

Alianza Mar Blava califica de muy decepcionante e incongruente la decisión del Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO) de conceder una segunda prórroga de 10 años a la concesión de explotación de hidrocarburos denominada «Casablanca», la más antigua de las cinco concesiones de las que disfruta la compañía Repsol en su plataforma petrolífera ubicada en el mar Mediterráneo, frente a las costas de Tarragona.

Pese a lo que pretende transmitir el MITECO en su breve nota de prensa emitida tras la celebración del Consejo de Ministros de hoy, no era obligatorio legalmente para el Gobierno otorgar dicha prórroga, puesto que su concesión tiene carácter potestativo para éste. Y ello independientemente de que el solicitante (Repsol) cumpliese con los requisitos legal y reglamentariamente establecidos, como evidentemente no podría haber sido de otra manera.

Dado que no era legalmente obligatorio para el Gobierno otorgar a Repsol esa nueva prórroga de la concesión de explotación «Casablanca», Alianza Mar Blava considera que la decisión del MITECO es totalmente incongruente con su supuesta voluntad de emprender una descarbonización profunda de nuestro sistema energético.

La decisión adoptada hoy por el MITECO de alargar la explotación de hidrocarburos en el mar va en contra del espíritu de avanzar en la transición energética hacia un modelo descarbonizado, libre de combustibles fósiles, que tanto propugna ese ministerio”, manifestó Carlos Bravo, Coordinador del Secretariado Técnico de la Alianza Mar Blava.

La decisión también resulta incoherente con el compromiso de lucha contra el calentamiento global del planeta y hace caso omiso a la petición del Grupo Intergubernamental de Expertos en Cambio Climático (IPCC) de Naciones Unidas que recientemente ha urgido a la comunidad internacional a realizar urgentemente cambios “de gran alcance y sin precedentes” en el modelo energético y económico para así poder avanzar rápidamente y con éxito en la obligada transición hacia un modelo sostenible y profundamente descarbonizado.

Por otra parte, independientemente de la voluntad del Gobierno de querer seguir perpetuando en mayor o menor medida el modelo energético convencional, Alianza Mar Blava insiste en que el MITECO debería haber sometido el expediente de esta prórroga de explotación de hidrocarburos al trámite de evaluación de impacto ambiental.

El Tribunal de Justicia Europeo, en diversas sentencias emitidas desde 1998, ha establecido claramente que este tipo de procedimiento debe someterse a la obligación de evaluación ambiental que impone la Directiva de Evaluación de Impacto Ambiental, lo cual es igualmente aplicable a los controles establecidos por la Directiva marco de protección del medio marino.

El MITECO, en vez de innovar de forma sostenible, ha mantenido la “costumbre” de sus predecesores de otorgar estas prórrogas sin que se realizase ningún control ambiental al respecto. Esta práctica es contraria al Derecho de la Unión Europea y resulta especialmente grave cuando existe un riesgo de accidentes graves en la plataforma petrolífera que no se ha analizado mediante el procedimiento de evaluación ambiental. La necesidad de dicho control ha sido declarada por la jurisprudencia europea y en este caso, con los antecedentes existentes de vertidos de Repsol, es más que indicada”, añadió Bravo.

En resumen, en opinión de Alianza Mar Blava, el MITECO ha cometido un grave error al ceder a las presiones de Repsol y a las advertencias de posibles reclamaciones patrimoniales. Mar Blava reclamará el expediente de la decisión adoptada hoy en el Consejo de Ministros para poder analizarlo y estudiar las posibilidades de plantear un recurso contra dicha decisión.

Alianza Mar Blava, cuya misión es incrementar la protección del mar Mediterráneo y avanzar hacia una mayor sostenibilidad de nuestro sistema energético, es una plataforma intersectorial actualmente constituida por más de 120 miembros tanto de las Administraciones públicas (Govern balear, Consells insulares de Formentera, Ibiza, Menorca y Mallorca, diversos ayuntamientos de estas islas y el Ayuntamiento de Barcelona) como del sector privado (entidades de sectores económicos como el turismo, la pesca o el náutico) y de la sociedad civil (organizaciones sociales y ecologistas; sindicatos y otras instituciones públicas y privadas).

FIN DE COMUNICADO

Para más información, llamar a: Carlos Bravo (626 99 82 41), Coordinador del Secretariado Técnico de la Alianza Mar Blava.

MAR BLAVA PIDE AL CONSEJO DE MINISTROS QUE NO RENUEVE MAÑANA LA CONCESIÓN DE EXPLOTACIÓN DE HIDROCARBUROS «CASABLANCA» FRENTE A LAS COSTAS DE TARRAGONA

logo alianza mar blava

Alianza Mar Blava ha expresado su preocupación por la posibilidad de que mañana el Consejo de Ministros, contradiciendo el compromiso del Gobierno de avanzar en la descarbonización profunda de nuestro sistema energético y nuestra economía, renueve la concesión de explotación de hidrocarburos denominada «Casablanca», que caduca hoy 27 de diciembre de 2018 a las 23:59, y cuya segunda prórroga de 10 años ha solicitado el titular de la concesión (Repsol).

La concesión de explotación «Casablanca» es sólo una de las cinco concesiones de explotación que tiene Repsol en la plataforma petrolífera Casablanca, en el subsuelo marino, frente a las costas de Tarragona. Las otras cuatro concesiones de explotación seguirían vigentes hasta que su plazo venciese en los próximos años.

Alianza Mar Blava insiste en que no es obligatorio legalmente para el Gobierno dar dicha prórroga; que lo que sería obligatorio es que antes de concederla ésta pasara el trámite de evaluación de impacto ambiental; y, además, que conceder una nueva prórroga de 10 años sería incoherente con el objetivo de descarbonización del modelo energético y de la economia.

Alianza Mar Blava ha solicitado reiteradamente en los últimos meses al Ministerio para la Transición Ecológica que tome la decisión de NO renovar la citada concesión de explotación de hidrocarburos denominada «Casablanca».

La concesión de ese tipo de prórrogas es meramente potestativo: el Gobierno central no tiene ninguna obligación legal de concederlas. Por ello, Mar Blava considera que conceder esa prórroga sería tremendamente incoherente por parte del MITECO, el cual ha expresado en repetidas ocasiones la voluntad del Gobierno socialista encabezado por Pedro Sánchez de prohibir las actividades de explotación y explotación de hidrocarburos en el mar, como una de las necesarias medidas para avanzar en la descarbonización profunda de nuestro sistema energético y nuestra economía.

Alianza Mar Blava también denuncia además la falta de transparencia de la Dirección General de Política Energética y Minas (DGPEM) que ha denegado, sin fundamento jurídico alguno, la personación de la Alianza Mar Blava en ese expediente de solicitud de prórroga, al igual que hiciera este organismo en la anterior legislatura con otros expedientes similares, pese a que el Defensor del Pueblo ha dado amparo legal al derecho de la Alianza a ser considerados parte interesada en este tipo de procedimientos (se adjunta carta de personación en el expediente, la Resolución denegatoria de la DGPEM y consiguiente Recurso de Alzada).

«Quisiéramos entender que el actual Gobierno comparte la creencia de que la transparencia, garantía contra los modos opacos de la corrupción, es una indispensable medida de buena gobernanza. Una gobernanza con la que pueda alcanzarse la estabilidad medioambiental en el progreso hacia los objetivos de protección de la biodiversidad marina y lucha contra el calentamiento global«, manifestó Carlos Bravo, Coordinador del Secretariado Técnico de la Alianza Mar Blava.

Por otro lado, Alianza Mar Blava ha solicitado en las semanas pasadas al MITECO que cumpla con lo determinado por el Tribunal de Justicia Europeo el cual, en diversas sentencias emitidas desde 1998, ha establecido claramente que este tipo de procedimiento debe someterse a la obligación de evaluación ambiental que impone la Directiva de Evaluación de Impacto Ambiental, lo cual es igualmente aplicable a los controles establecidos por la Directiva marco de protección del medio marino (se adjunta escrito dirigido al respecto a la Dirección General para la Sostenibilidad de la Costa y el Mar).

Hasta ahora estas prórrogas se han venido otorgando por la Administración sin que se realizase ningún control ambiental al respecto. Esta práctica es contraria al Derecho de la Unión Europea y resulta especialmente grave cuando se trata de prórrogas de autorizaciones que se otorgaron sin tener ningún control ambiental. La necesidad de dicho control ha sido aclarada por la jurisprudencia europea.

Para la Alianza Mar Blava: «Sería un grave error que el MITECO concediera, sin tener obligación legal alguna de hacerlo, una nueva prórroga a la concesión «Casablanca» de Repsol para la explotación de hidrocarburos frente a las costas de Tarragona, prorrogando innecesariamente el modelo energético carbonizado que tenemos que abandonar urgentemente, como recomienda el Panel Intergubernamental de Cambio climático de Naciones Unidas«.

Alianza Mar Blava, cuya misión es incrementar la protección del mar Mediterráneo y avanzar hacia una mayor sostenibilidad de nuestro sistema energético, es una plataforma intersectorial actualmente constituida por más de 120 miembros tanto de las Administraciones públicas (Govern balear, Consells insulares de Formentera, Ibiza, Menorca y Mallorca, diversos ayuntamientos de estas islas y el Ayuntamiento de Barcelona) como del sector privado (entidades de sectores económicos como el turismo, la pesca o el náutico) y de la sociedad civil (organizaciones sociales y ecologistas; sindicatos y otras instituciones públicas y privadas).

FIN DE COMUNICADO
Para más información, llamar a: Carlos Bravo (626 99 82 41), Coordinador del Secretariado Técnico de la Alianza Mar Blava.

El mar balear, un área importante para los mamíferos marinos

Una de las principales amenazas para el cachalote, el calderón o el zifio de Cuvier es el ruido submarino, como el que se produce a gran escala con los cañones de aire comprimido que se usan en las campañas de sondeos acústicos

Medio ambiente. El mar Balear constituye un punto caliente de biodiversidad marina, tal y como reconoce el propio Ministerio para la Transición Ecológica (Miteco) en diversos documentos. La particular morfología submarina de las Balears, con una plataforma continental relativamente estrecha y un talud que desciende muy abruptamente a profundidades elevadas a corta distancia de la costa, así como la existencia de cañones submarinos, escarpes y montes submarinos, hace que sea un hábitat idóneo para muchas especies de cetáceos.

Especialmente lo es para especies de cetáceos de buceo profundo como el cachalote, el calderón común, el calderón gris, el zifio de Cuvier pero también para especies oceánicas como el rorcual común, el delfín listado, el delfín común y el delfín mular (el cual, aunque es una especie más costera, es el más común de los delfines en la franja de diez millas alrededor de Balears).

En Balears, el cachalote se encuentra desde el talud continental hasta aguas profundas superiores a los 2.000 metros; así como en el canal del mar Balear, canal de Ibiza y canal de Mallorca. Otra especie importante en esta zona es el zifio de Cuvier, frecuentemente asociada con hábitats de gran pendiente y con marcada preferencia por cañones submarinos y escarpes. Estos zifios pueden permanecer sumergidos el 98% del tiempo, normalmente en aguas muy profundas (hasta 3.000 metros de profundidad), con inmersiones que pueden superar las dos horas de duración. En el caso de los cachalotes, éstos llegan a pasar más del 72% de su tiempo bajo el agua, con una duración media de inmersión de 40-50 minutos.

La amenaza del ruido

Una de las principales amenazas para estas especies es el ruido submarino, como el que se produce a gran escala con los cañones de aire comprimido que se usan en las campañas de sondeos acústicos como la que se pretende llevar a cabo en estas aguas del mar Balear, entre el sur de Mallorca y el norte de Ibiza y Formentera, en el marco del proyecto MedSalt-2, cuya realización provocaría un impacto ecológico crítico e irreversible en estas especies y otras de cetáceos, tortugas marinas, aves marinas y peces. La Dirección General para la Sostenibilidad de la Costa y del Mar del MITECO ya se ha pronunciado en contra de que se lleve a cabo este proyecto MedSalt-2, por lo que, en coherencia, no debería ser autorizado y se tendría que proceder a su archivo definitivo.

Todas las especies de cetáceos citadas están protegidas por diferentes convenios y acuerdos internacionales y por normativa de la Unión Europea, estatal y autonómica. Además, recientemente, el Grupo de Trabajo de Áreas Protegidas para Mamíferos Marinos (MMPATF) de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) ha designado en el mar Balear un Área de Importancia para los Mamíferos Marinos (IMMA, por sus siglas en inglés) denominada Plataforma y talud de las Islas Baleares, con una superficie de 22.708 km2.n

Presencia de cetáceos

Los motivos para esta significativa designación se encuentran en la ficha técnica de esta IMMA [UICN-MMPATF (2017)]. Ésta se ha definido sobre todo por la gran importancia que tiene la población de cachalote que habita estas aguas, además de por la presencia de una serie de otros mamíferos marinos como el calderón común, el calderón gris, el delfín listado, el delfín mular y el delfín común.

El elemento más decisivo es que se trata de un área de alimentación y cría de la población mediterránea de cachalote, población que se encuentra diferenciada genéticamente de la población atlántica y que está clasificada por la UICN como «en peligro de extinción». El cachalote tiene en esa zona una presencia continua a lo largo del año.

Esta área es una de las pocas regiones de la cuenca del Mediterráneo occidental en la que se observan regularmente grupos sociales con hembras y crías y machos maduros solitarios, lo que indica que es un área propicia para el contacto sexual entre estos machos y las hembras reproductivas. De hecho, es uno de los pocos lugares de reproducción conocidos para esta especie en el Mediterráneo y el único del que se tiene constancia en las aguas españolas de este mar.

Ver artículo en diariodeibiza.es

Nueva demanda: puertos ‘libres de humos‘

  • Campaña de las oenegés para pedir al Gobierno que cree áreas de bajas emisiones en las infraestructuras marítimas del Mediterráneo. El Port aporta el 9% de los NOx en la capital catalana

La presión legislativa y ciudadana así como las políticas en materia de descontaminación del aire y reducción de emisiones se han se han centrado mayoritariamente hasta ahora en los focos de polución terrestre (los coches, la producción de electricidad, las industrias…). Pero cada vez más la mirada se gira hacia la quema de combustibles en el tráfico marítimo y durante la estancia de los buques en los puertos (donde siguen quemando fuel para sus operaciones ordinarias). En este sentido, diversas oenegés –en colaboración con el Ayuntamiento de Barcelona- promueven una campaña para que el puerto de Barcelona y los demás puertos españoles y del Mediterráneo sean declarados zonas de bajas emisiones (áreas de control de emisiones: ECA, en sus siglas en inglés).

La propuesta ha sido transmitida al Ministerio de Fomento, quien a su vez deberá plantearla a la Organización Marítima Mundial (OMI).

La iniciativa cuenta con el apoyo de la Plataforma per la Qualitat de l’Aire, Transport and Environment, Ecologistas en Acción y la Plataforma Mar Blava.

La campaña persigue lograr que los puertos de Mediterráneo limiten la contaminación del aire producida por los barcos (principalmente, los óxidos de azufre y de nitrógeno, pero también de partículas sólidas y de carbono negro).

Los barcos utilizan combustibles con alto contenido de azufre y emiten contaminantes altamente peligrosos para la salud humana, según recuerdan estas entidades.

El objetivo de esta iniciativa es equiparar la situación del Mediterráneo a la de los puertos del Báltico y el mar del Norte, donde sus estados ribereños acordaron crear un área de control de emisiones para el azufre desde el año 2015 y otra área para la descontaminación por nitrógeno a partir del 2012.

En estas áreas rigen niveles más restrictivos para el azufre, el nitrógeno y las partículas que las consideradas inicialmente en el Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación por Barcos (Marpol).

También tienen áreas de bajas emisiones los puertos de Norteamérica (para SOx, NOx y PM) y el Caribe estadounidense (para SOx, NOx y PM).

Reducciones de azufre y nitrógeno

Por esta razón, los barcos que entren en los puertos bálticos, por ejemplo, están obligados a utilizar un combustible con un contenido máximo de azufre del 0,1% (a partir del 2015) o a instalar sistema de limpieza de gases para lograr el mismo objetivo.

Además, la normativa sobre nitrógeno parael 2021 comportará que los barcos de nueva construcción deberán cumplir con estándares mucho más estrictos para reducir este contaminante (mediante el uso de combustibles alternativos o cambios de motorización).

Las normas general son ahora mucho más laxas.

Como norma general, la OMI adoptó en octubre del 2016 un umbral para el azufre del 0,5% para el combustible de los barcos, pero solo entrará en vigor en el 2020. Por eso, incluso, cuando entre en vigor esta norma, los buques seguirán siendo una importante fuente de polución, alertan los promotores de esta campaña.

Diversas fuentes sostienen que tampoco se dan los controles necesarios.

Mientras tanto, las regulaciones en marcha (mediante zonas de bajas emisiones o áreas de control de emisiones) en estos mares (del Norte, Báltico..) ha servido para reducir notablemente la polución desde el año 2015, lo que a su vez ha redundado en beneficios económicos, agregan.

Ventajas comprobadas

“Estas áreas de control atmosférico en el norte de Europea han tenido ya un notable éxito. Creemos que su creación en el Mediterráneo mejoraría la calidad del aire no sólo en las rutas marítimas y las zonas costeras, sino también en las ciudades portuarias y de interior”, señala Carlos Bravo, coordinador de la Alianza Mar Blava.

Frederic Ximeno, comisionado de Ecologia del Ayuntamiento, indicó que esta propuesta redundaría en la mejora de la calidad del aire en Barcelona, pues el 9% de la polución por NOx en la cápita catalana procede del Port (el 65% lo causa el tráfico y el resto procede de otros focos).

“Además, todavía queda mucho por hacer para limitar también las emisiones de CO2 y partículas procedentes de los barcos, reducir las emisiones de nitrógeno de los barcos existentes y garantizar la aplicación de las normas acordadas”, dicen estas entidades en un manifiesto. Sus autores piden a Fomento que colaboren con Francia.

Concretamente, el pasado mes de octubre, Francia presentó una evaluación del impacto potencia de la implantación de un área ECA en el Mar Mediterráneo en una reunión con la OMI.

“Sus resultados muestran de forma contundente los importante, beneficios sociales, económicos y ambientales que significará esta regulación para la región”, dice Carlos Bravo.

Medidas adicionales

Además, también han pedido a Puertos del Estado que introduzca nuevas medidas para reducir la polución de los buques, entre otras que, una vez atracados, dejen de quemar combustibles fósiles y se conecten a la red eléctrica para su funcionamiento diario.

Tanto Bravo como Jimeno y María García (portavoz de Ecologistas en Acción) coincidieron en que es necesario “dar señales al tráfico marítimo” para que reduzcan las emisiones de gases y partículas en línea con lo que se está haciendo en otros sectores.

Los promotores confían en que estas propuestas sean aceptadas ahora por el Ministerio de Fomento, después que el anterior Ejecutivo (PP) la rechazara.

Posición del Puerto de Barcelona

El Port de Barcelona apoya esta iniciativa, al entender que “ayudaría a reducir la contaminación en las ciudades”, pero debe establecerse en un marco general, en todo el Mediterráneo, “para no distorsionar el mercado internacional de transporte y comercio”.

El temor es que una medida restrictiva en un puerto derivaría el tráfico marítimo hacia otro puerto menos ejemplar.

“La medida (añaden fuentes del Port) recortaría las emisiones en línea con las estrategias de la OMI para reducir los gases de efecto invernadero y de la UE para impulsar una economía neutra en carbono”. “Sin embargo, no podemos esperar a la implantación de la zona ECA para actuar”, continuaron.

Desde 2016 el Port de Barcelona está desarrollando su Plan de Mejora de la Calidad del Aire con diversas medidas, como las bonificaciones a los barcos más limpios, la promoción del GNL, la electrificación de la flota de vehículos y los estudios de electrificación de muelles y de hidrógeno como combustible alternativo, explican los portavoces de Port.

Ver artículo en La Vanguardia

PIDEN AL GOBIERNO ESPAÑOL QUE APOYE LA CREACIÓN DE UN ÁREA DE CONTROL DE EMISIONES EN EL MAR MEDITERRÁNEO

 

COMUNICADO DE PRENSA
4 de diciembre de 2018

Con el fin de limitar la contaminación del aire producida por los barcos

PIDEN AL GOBIERNO ESPAÑOL QUE APOYE LA CREACIÓN DE UN ÁREA DE CONTROL DE EMISIONES EN EL MAR MEDITERRÁNEO

El Ayuntamiento de Barcelona ha sido el primero en adherirse a la campaña a favor de la Med-ECA que lideran varias plataformas y ONG

Alianza Mar Blava, Transport and Environment, Ecologistas en Acción y la Plataforma por la Calidad del Aire han felicitado al Ayuntamiento de Barcelona por su adhesión a la iniciativa en favor de la creación de un Área de Control de Emisiones (ECA, en sus siglas en inglés) en el mar Mediterráneo (Med-ECA) para limitar la contaminación del aire producida por los barcos. Esta regulación ECA en el Mar del Norte, el Mar Báltico y el Canal de la Mancha ha representado unas mejoras inmediatas en la calidad del aire de hasta un 50% desde el año 2015 y unos beneficios socioeconómicos asociados valorados en miles de millones de euros.

Para las zonas costeras y las ciudades portuarias, el tráfico marítimo es una fuente especialmente importante de contaminación atmosférica, la cual constituye una seria amenaza para la salud pública y el medio ambiente.

Los barcos utilizan combustibles con alto contenido de azufre que emiten contaminantes altamente peligrosos para la salud humana debido regulaciones menos estrictas que las que rigen sobre las fuentes de emisión en tierra. Entre estos contaminantes se encuentran los óxidos de nitrógeno (NOx), los óxidos de azufre (SOx) y el material particulado (PM).

De hecho, la Comisión Europea estima que cada año 50.000 europeos mueren prematuramente a causa de la contaminación del aire causada por los buques, en especial por los óxidos de nitrógeno, los óxidos de azufre, el ozono troposférico y el material particulado.

Por este motivo, estas organizaciones han puesto en marcha una campaña para lograr el mayor número de apoyos posibles a esta iniciativa, en la que se insta al Gobierno español a:

• Apoyar activamente la creación, en el plazo más breve posible, de un Área de Control de Emisiones en el mar Mediterráneo (Med-ECA) para limitar la contaminación del aire producida por los barcos (incluyendo todos los principales contaminantes del aire, como los óxidos de azufre y nitrógeno, pero también las partículas y el carbono negro), apoyando los esfuerzos en ese sentido iniciados por Francia y otros estados costeros del Mediterráneo.
• En coherencia con el punto anterior, a coordinarse con la Comisión Europea, con Francia y el resto de los estados de la Unión Europea (UE), así como con los estados costeros no pertenecientes a la UE, para asegurar la creación de dicha ECA mediterránea y, posteriormente, una vez creada, a apoyar la realización de una gestión transfronteriza cooperativa de la misma.
• A que en los Puertos del Estado se pongan en marcha, de manera urgente, las medidas pertinentes para asegurar la reducción de las emisiones de los buques obligando a éstos, una vez se encuentren atracados, a conectarse a la red eléctrica para su funcionamiento diario, entre otras medidas.

El éxito continuado de las Áreas de Control de Emisiones existentes en el norte de Europa, en los mares de Norteamérica y otras zonas, demuestra que la creación de una ECA en el mar Mediterráneo también generaría notables beneficios en la mejora de la calidad del aire, no sólo en las rutas marítimas y zonas costeras sino también en las ciudades portuarias y del interior. Esto comportará mejoras inmediatas en la salud pública, limitará los daños en los ecosistemas y el patrimonio cultural, y permitirá a los estados miembros reducir la contaminación del aire en el ámbito local y el consiguiente impacto sobre el calentamiento global.

FIN DE COMUNICADO
Para más información, llamar a:
• Carlos Bravo, Coordinador del Secretariado Técnico de Alianza Mar Blava (tel. 626 99 82 41, www.alianzamarblava.org)
• María García, Ecologistas en Acción (tel. 672 47 84 52, www.ecologistasenaccion.org)
• Isabell Büschel, responsable en España de Transport & Environment (tel. 658 39 11 71, www.transportenvironment.org)

DOCUMENTOS ADJUNTOS

IMÁGENES ADJUNTAS

ENLACES

L’Ajuntament de Barcelona dona suport al manifest que insta al Govern Espanyol a declarar una zona de baixes emissions al Mediterrani (Med-ECA)

La protección del corredor de migración de cetáceos

Las aguas marinas que rodean Ibiza y Formentera atesoran importantes valores ecológicos y, en consecuencia, también económicos, debido a que diversas actividades que dependen del buen estado de sus aguas y sus costas, como la pesca y el turismo de calidad, son ejes fundamentales de su economía. Lo que no quita que la calidad de estas aguas deba aún mejorar más pues no están completamente libres de problemas medioambientales (por ejemplo, el ruido submarino, contaminación por plásticos, etc.)

Uno de esos tesoros es la franja de aguas que discurre paralela a la costa oeste de las islas Pitiusas, Mallorca y Menorca, entre éstas y la costa catalana y la valenciana, aguas que constituyen un corredor de migración de cetáceos de vital importancia para su supervivencia en el Mediterráneo Occidental.

El corredor tiene un altísimo valor ecológico, no sólo por ser zona de paso migratorio para el rorcual común hacia sus áreas de cría y alimentación en el norte del Mediterráneo, sino también por ser hábitat y zona de alimentación para una gran diversidad de especies de cetáceos, incluyendo la segunda y tercera especies más grandes de la Tierra (el rorcual común y el cachalote), así como el delfín mular y el delfín listado y especies de cetáceos buceadores de gran profundidad como el calderón gris, el calderón común y el zifio de Cuvier. Todas estas especies están protegidas por diversas normativas nacionales y convenios internacionales. Por no citar otras muchas especies de fauna marina (invertebrados, aves, tortugas y peces -incluidos los ignorados e incomprendidos tiburones).

Zona especialmente protegida

Una de las conclusiones del Proyecto Mediterráneo para la identificación de las Áreas de Especies de Interés para la Conservación de los Cetáceos en el Mediterráneo Español, encargado en 1999 por el entonces Ministerio de Medio Ambiente a varias universidades españolas y cuyos resultados se publicaron en 2004, fue que se protegiera el espacio marino Corredor de Migración de Cetáceos del Mediterráneo como Zona Especialmente Protegida de Importancia para el Mediterráneo (ZEPIM) del Convenio de Barcelona.

Pese a ello, desde 2004 a 2015 no se hizo absolutamente nada en ese sentido. Es decir, los sucesivos ministerios de Medio Ambiente no movieron ni un solo dedo para proteger este espacio ni como ZEPIM ni con ninguna otra figura.

Mientras tanto, diversos proyectos de prospecciones de hidrocarburos (el de Services Petroliers Schlumberger en el golfo de León, el de Spectrum Geo Limited en el mar Balear) y permisos de investigación de hidrocarburos (algunos concedidos como el de Cairn Energy en el golfo de Valencia; o en tramitación como los denominados Nordeste 1 a Nordeste 12, solicitados por Cairn Energy en el golfo de León, y Medusa, solicitado por Repsol y otras tres compañías petroleras frente a las costas de Tarragona), fueron planteados solapándose total o parcialmente con la superficie del Corredor de Migración de Cetáceos.

Ante esta situación, a mediados de 2015, Alianza Mar Blava incluyó entre sus objetivos la protección de este Corredor como Área Marina Protegida (AMP) por el Gobierno español y como ZEPIM por el Convenio de Barcelona. No sólo por su relevancia desde el punto de vista de la protección de los ecosistemas y de la fauna marina, sino también para imposibilitar que se pudieran llevar a cabo esos proyectos de prospecciones de hidrocarburos. Afortunadamente, desde entonces, ya se han logrado archivar varios de estos proyectos, como se puede ver en la ilustración, pero no todos.

Protección preventiva

A lo largo de 2016 y 2017 Alianza Mar Blava promovió, entre otras cosas, la consecución de apoyos institucionales, políticos, sociales y científicos, dentro y fuera de España para consolidar esta iniciativa. Logró sumar los del Parlament balear, el Govern balear, la Generalitat de Cataluña, la Generalitat de Valencia, los consells insulares de Mallorca, Menorca, Formentera e Ibiza, más de 10 ayuntamientos de Balears y los ayuntamientos de Barcelona y Valencia, el Congreso de los diputados y el Senado, las mayores ONG ecologistas de ámbito estatal, así como numerosos expertos y entidades científicas tanto nacionales como internacionales.

Después de superar los obstáculos interpuestos por el entonces Ministerio de Industria, Energía y Agenda Digital (Minetead), la Alianza consiguió que en noviembre de 2017 el Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (Mapama) pusiera en marcha la tramitación de un Real Decreto para la protección de este espacio marino.

Por fin, el pasado 30 de junio de 2018, el Boletín Oficial del Estado publicó el Real Decreto 669/2018, de 29 de junio, del Ministerio para la Transición Ecológica (Miteco), de protección del Corredor de Migración de Cetáceos de la demarcación marina levantino-balear como Área Marina Protegida, con una superficie de 46.385,70 km2. Este Decreto establece además la adopción de un régimen de protección preventiva en esa zona y su inclusión dentro de la Lista Zepim en el marco del Convenio de Barcelona.

Ver artículo en diariodeibiza.es

Vidal y Mar Blava piden a Sánchez que no vete la tramitación del proyecto de ley contra prospecciones

 

El conseller de Medio Ambiente, Agricultura y Pesca, Vicenç Vidal, junto con el coordinador de Alianza Mar Blava, Carlos Bravo, ha pedido al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que “no vete en el Congreso la tramitación del proyecto de ley contra prospecciones en el Mediterráneo”.

“No podemos volver a permitirnos la decepción que se generó la última vez en la que el Parlament aprobó este proyecto de ley por unanimidad y al llegar al Congreso, el gobierno de Mariano Rajoy vetó la iniciativa con argumentos falsos”, ha explicado Vidal en rueda de prensa.

En concreto, se trata de la Proposición de Ley sobre la protección del mar Mediterráneo bajo jurisdicción española de los daños que pudieran producir la exploración, investigación y explotación de hidrocarburos y otras sustancias minerales, enviada el pasado mes de octubre por el Parlament.

De este modo, Bravo ha explicado que esta proposición fue impulsada en 2017 por la Alianza Mar Blava por encargo de la Conselleria de Medio Ambiente, Agricultura y Pesca y entregada al Parlament, donde en abril de ese año obtuvo un respaldo unánime de todos los partidos y, acto seguido, fue enviada al Congreso de los Diputados para su tramitación.

“Sin embargo, el Gobierno Rajoy emitió un veto a su tramitación basado en un informe anónimo del Ministerio de Energía plagado de argumentos falsos, sin validez jurídica alguna. PP y Ciudadanos, que juntos tienen mayoría en la Mesa del Congreso, respaldaron ese veto y la iniciativa no pudo seguir su recorrido parlamentario”, ha añadido.

‘NO’ A LA PRÓRROGA DE REPSOL

Por otro lado, Mar Blava ha solicitado al Ministerio para la Transición Ecológica (Miteco), dirigido por Teresa Ribera, que no autorice la prórroga de diez años solicitada por Repsol para la concesión de explotación de hidrocarburos denominado ‘Casablanca’, frente a las costas de Tarragona, la cual caduca el 27 de diciembre de 2018.

A este respecto, Bravo ha afirmado que “no tiene ningún sentido seguir extrayendo petróleo de este sitio si realmente se quiere reducir la dependencia del país de los combustibles fósiles” y ha explicado que “el Gobierno central puede decidir dársela o no porque no tiene ninguna obligación legal de hacerlo”.

A continuación, ha exigido a Sánchez que cumpla con lo determinado por el Tribunal de Justicia Europeo el cual, en diversas sentencias emitidas desde 1998, ha establecido que este tipo de procedimiento debe someterse a la obligación de evaluación ambiental que impone la Directiva de Evaluación de Impacto Ambiental, lo cual es igualmente aplicable a los controles establecidos por la Directiva marco de protección del medio marino.

Según el coordinador, hasta ahora estas prórrogas se han venido otorgando por la Administración “sin que se realizase ningún control ambiental al respecto” y, por lo tanto, “esta práctica es contraria al Derecho de la UE y resulta especialmente grave cuando se trata de prórrogas de autorizaciones que se otorgaron sin tener ningún control ambiental”.

Finalmente, han pedido al Miteco “una nueva y coherente” redacción del articulado relativo a las autorizaciones de exploración y explotación de hidrocarburos del recientemente presentado Anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética.

 

Ver artículo en canal4diario.com

© 2013-2020 Alianza Mar Blava